Le politiche tariffarie decise da Donald Trump e che potrebbero ancora dispiegare effetti negativi per gli Stati Uniti in campo commerciale stanno mettendo in crisi, in tutto il Paese, i porti secondari e più piccoli che registrano attività inferiore rispetto al solito, mentre gli spedizionieri riadattano le consegne della catena di approvvigionamento in una corsa contro le scadenze di agosto dei nuovi dazi.
Dazi: le tariffe di Trump mettono in ginocchio i porti secondari del Paese
I dati recenti sui volumi dei container mostrano che, mentre il porto più trafficato della nazione, Los Angeles, ha visto un notevole aumento del traffico, ciò è avvenuto a scapito dell'attività commerciale per i porti più piccoli, dove c'è stata una riduzione dei servizi di linea per le importazioni, secondo l'indice mensile US Port/Rail Ramp Freight di ITS Logistics.
"I porti di Oakland, Jacksonville, New Orleans e Panama City [Florida] sono sempre più esclusi dagli scali portuali poiché sempre più spedizionieri decidono di scaricare le loro merci nei porti più grandi nel tentativo di far arrivare il prodotto prima delle tariffe", ha dichiarato Paul Brashier, vicepresidente della catena di approvvigionamento globale di ITS Logistics. riferendosi all'imminente arrivo delle nuove tariffe.
Il porto di Oakland ha recentemente registrato un calo del 10,1% mese su mese a giugno, mentre il traffico container su base annua è diminuito del 13%.
Il direttore marittimo del porto di Oakland, Bryan Brandes, ha affermato che l'indebolimento della domanda è il risultato della continua incertezza tariffaria. "Non si tratta di un calo stagionale, ma di una ricalibrazione del mercato", ha detto Brandes. "Gli importatori e gli esportatori stanno adeguando le loro decisioni sui tempi e sull'instradamento della catena di approvvigionamento in risposta all'evoluzione delle condizioni", ha aggiunto.
Oakland è l'unico tra i porti degli Stati Uniti, mantenendo un equilibrio quasi 50/50 di importazioni ed esportazioni, con un ruolo importante nel commercio agricolo della nazione. E' il gateway di esportazione refrigerato n. 1 negli Stati Uniti e quasi tutte le merci containerizzate che si spostano attraverso la California settentrionale passano attraverso il porto di Oakland.
Anche l'occupazione e il commercio sono stati un punto focale per i porti più grandi, anche in mezzo a un aumento a breve termine dei volumi di container durante la pausa sui livelli tariffari cinesi più ripidi, che ha visto il porto di Los Angeles gestire un traffico mensile record a giugno.
Nel suo aggiornamento sui container di maggio, il direttore esecutivo del porto di Los Angeles Gene Seroka ha affermato che il calo dei container spostati ha avuto un impatto sui posti di lavoro. "Abbiamo visto che per ogni due membri che entravano nella sala di assunzione, uno tornava a casa senza lavoro", ha detto.
Confrontando gli arrivi di container di giugno e luglio, la maggior parte dei porti secondari negli Stati Uniti sono diminuiti in modo sostanziale, secondo il tracker commerciale Vizion, anche se Oakland ha visto una leggera inversione di tendenza.
Per Josh Stein, governatore della Carolina del Nord, c'è stata una recente riduzione del traffico nel più grande porto dello Stato a Wilmington, a causa della politica commerciale che "cambia praticamente su base giornaliera", ponendo l'accento sulla disomogeneità degli annunci in materia del Presidente.
"Abbiamo bisogno di stabilità, le imprese hanno bisogno di certezza, in modo da poter capire come e dove investire", ha detto Stein. Più del 20% del PIL della Carolina del Nord nel 2024 proveniva dal commercio internazionale di merci, secondo i dati di Trade Partnership Worldwide.
Anche se il mercato azionario e l'economia si dimostrano resilienti di fronte all'incertezza dei dazi, le aziende statunitensi continuano a ridimensionare gli ordini o a eliminare prodotti che non sono così popolari.